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公司新聞
發(fā)布者：管理員 發(fā)布時間：2014/1/7 10:57:48 瀏覽次數(shù)：
“產(chǎn)能居高不下的國內(nèi)大小鋼企，面對經(jīng)濟(jì)下滑需求不振的挑戰(zhàn)，進(jìn)入‘嚴(yán)冬’，看誰能撐到最后。”這成為近日在北京舉行的中國鋼鐵工業(yè)科技大會國內(nèi)鋼企負(fù)責(zé)人的共同感受。
有鋼企負(fù)責(zé)人甚至表示，鋼鐵市場的“嚴(yán)冬”還需要至少三至五年，這就要求鋼鐵企業(yè)必須通過科技創(chuàng)新尋求鋼鐵工業(yè)新的發(fā)展模式，尋求新的增長點和新的盈利模式。
“現(xiàn)在已經(jīng)是歷史最差的時候，形勢比2008年嚴(yán)峻得多。去年行業(yè)毛利率不到0.4%，已經(jīng)是20多個行業(yè)中最低。以我們做企業(yè)的體會，今年上半年全行業(yè)實際上是虧損的。”馬鋼科技創(chuàng)新部經(jīng)理張建說。據(jù)張建介紹，馬鋼主業(yè)粗鋼本部營收已處于盈虧線以下。
而在華菱湘鋼副總工程師劉永龍看來，鋼貿(mào)企業(yè)“蓄水池”作用在減小，不愿意拿貨，而鋼鐵企業(yè)也不愿降速，不想減產(chǎn)，市場銷量沒有起色，但鋼廠庫存在不斷增加。鋼鐵行業(yè)已經(jīng)到了非常嚴(yán)峻的地步。據(jù)劉永龍介紹，由于鋼價跌幅接近腰斬，華菱湘鋼營收預(yù)計也將下降40%至50%，目前銷量與去年同期相比減少了30%以上，管理者收入相應(yīng)大幅降了40%.
近期國家發(fā)改委密集批復(fù)了一批軌道交通建設(shè)規(guī)劃和公路建設(shè)項目。此舉被鋼材界業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“托市”。對此，張建認(rèn)為，短期內(nèi)鋼市行情會有小起伏。對于長期影響，張建則持悲觀看法，“這輪冬天肯定會持續(xù)相當(dāng)長時間”。張建同時表示，這也是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略機(jī)遇期。
“2006年開始的房地產(chǎn)火爆，觸動了鋼鐵產(chǎn)能的全面爆發(fā)。”這是劉永龍認(rèn)為鋼企普遍“放縱”的最大誘因。在此之前，華菱湘鋼原有產(chǎn)能300萬噸，三五年時間內(nèi)迅速擴(kuò)展到1000萬噸。
產(chǎn)能過剩的背后除了國企的不節(jié)制，勢力強(qiáng)大的民企也起到推波助瀾的作用。“其一，缺乏對全行業(yè)的規(guī)劃，鋼廠門檻低，大量落后產(chǎn)能代表的民企紛紛開廠；其二，鋼企所屬地方政府保護(hù)主義嚴(yán)重，擴(kuò)產(chǎn)能積極性高。”張建說，這是產(chǎn)能下不來的兩個深層次原因。“這次我們沒有再抱幻想。”張建說，“最終的結(jié)果取決于市場客觀形勢。”
華菱湘鋼給自己的要求是“以‘噸鋼邊際貢獻(xiàn)率’為最重要指標(biāo)，以少虧為目標(biāo)”。劉永龍說：“誰都不希望成為死在鍋里的青蛙。我們必須維持企業(yè)正常運(yùn)行，鍋爐一旦停產(chǎn)再開工成本就太高了。”
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長王青海在會上指出：“重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，產(chǎn)能過剩，資源環(huán)保壓力加大等深層次矛盾日益突出，生產(chǎn)經(jīng)營面臨嚴(yán)峻形勢，這些要求我們必須通過科技創(chuàng)新尋求鋼鐵工業(yè)新的發(fā)展模式，尋求新的增長點和新的盈利模式；另一方面，隨著國內(nèi)科技水平與國際差距逐步縮小，設(shè)計鋼鐵產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性重大技術(shù)已難以通過引進(jìn)吸收獲取，只有通過自主創(chuàng)新。”
據(jù)劉永龍介紹，以加大成本控制力度的降本增效，從礦原料、產(chǎn)品、價格入手調(diào)結(jié)構(gòu)，以改善工藝技術(shù)等為手段的技術(shù)創(chuàng)新，以及激活體制機(jī)制加強(qiáng)企業(yè)管理等四種辦法，被作為短期應(yīng)對“嚴(yán)冬”的措施。
也有業(yè)內(nèi)人士分析，這些舉措真正對鋼企生存環(huán)境的影響有限，如果局面短期難以變好，以資本運(yùn)作為主體，“大魚吃小魚”的鋼企跨地域的重組兼并生死大戰(zhàn)必將上演。
接受采訪時，不少鋼企負(fù)責(zé)人對重組兼并并不排斥。在他們看來，重組兼并至少有幾個好處：一是通過重組能淘汰落后產(chǎn)能；二是企業(yè)形成規(guī)模，對市場風(fēng)險抵抗能力增加；三是面對鐵礦石這座令鋼企感到壓迫的“大山”，大型鋼企顯然話語權(quán)更大。
面對大勢難改的情況，馬鋼選擇了“不走尋常路”。“與晉西車軸合作生產(chǎn)高鐵車輪，同步跟進(jìn)汽車廠擴(kuò)展零部件產(chǎn)業(yè)，增加鋼構(gòu)、粉末冶金業(yè)……”據(jù)張建介紹，馬鋼除了原有鋼鐵制造流程主業(yè)，非鋼業(yè)務(wù)在逆勢中已經(jīng)取得了10%的增長成績。
張建說，重大核心技術(shù)是國內(nèi)鋼企的普遍短板。“國外鋼企愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)的前提，往往是這項技術(shù)已經(jīng)被更替升級。因此，技術(shù)轉(zhuǎn)讓盡管短期有益于國內(nèi)鋼企，但這種并非前沿、依靠轉(zhuǎn)讓獲得的技術(shù)優(yōu)勢，很快被取代。核心技術(shù)還需依靠企業(yè)自身攻關(guān)。”
全球鋼鐵價格下降1-2成
目前全球各地鋼鐵產(chǎn)品的價格正迅速下滑。自5月歐洲再次發(fā)生債務(wù)危機(jī)之后，生產(chǎn)國就將出口對象從歐洲改為了其他地區(qū)。同時由于一直以來支撐鋼鐵消費的中國經(jīng)濟(jì)減速，全球鋼材供求平衡被打破。與5月相比，各地鋼材價格均下降了1~2成。粗鋼生產(chǎn)與去年相比有所增加，全球鋼鐵市場出現(xiàn)供應(yīng)過剩的局面。
鋼鐵主要商品、可加工成建筑材料及汽車零件的加熱線圈交易價格，以主要中國為中心的亞洲地區(qū)目前為1噸560美元左右。與再次發(fā)生歐洲債務(wù)危機(jī)的5月相比，下降了19%，成為2年零8個月以來的最低價。歐洲主要國家下降了17%，1噸為580~590美元。印度及巴西的加熱線圈交易價格也下降了接近2成。日本一家大鋼鐵企業(yè)的高管說：“以前從未經(jīng)歷過全球鋼材價格同時大幅下降的情況”。
由于歐洲市場需求縮小，針對歐洲市場的出口陷入停滯狀態(tài)的俄羅斯產(chǎn)鋼材從6月左右開始流入亞洲市場。中國的經(jīng)濟(jì)減速趨勢日趨明顯，以建筑領(lǐng)域為中心，鋼材需求日益縮減，開始加強(qiáng)向鄰國印度出口。在印度，中國產(chǎn)和俄羅斯產(chǎn)鋼材之間的價格競爭愈演愈烈。印度當(dāng)?shù)劁撹F廠商削減印度國內(nèi)銷售，開始向美國、南美及非洲供貨。歐洲各家鋼鐵公司也加強(qiáng)向非洲供貨。
日本由于內(nèi)需低迷，國內(nèi)價格也日趨下降，加熱線圈的交易價格與5月相比低10%.在亞洲市場上，中國產(chǎn)和俄羅斯產(chǎn)鋼材之間的低價競爭日趨激烈，日本企業(yè)面臨嚴(yán)峻的出口環(huán)境。
世界鋼鐵協(xié)會整理的1~7月全球粗鋼產(chǎn)量為89694萬噸，與上年同期相比增加了1%.雖然全球各地需求日趨減少，但供給量并未縮小。
不過，中國政府本月上旬批準(zhǔn)了總額達(dá)1萬億元的公共投資。受此影響，此前處于下降趨勢的煉鐵原料鐵礦石的價格目前已經(jīng)出現(xiàn)反彈。向中國出口的澳大利亞產(chǎn)鐵礦石現(xiàn)貨價格目前為1噸100美元左右，與9月上旬的近期最低值相比提高了15%.受中國政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展對策的推動，預(yù)計鋼材需求將日益擴(kuò)大，當(dāng)?shù)劁撹F企業(yè)似乎開始加強(qiáng)鐵礦石的采購。野村證券執(zhí)行董事成田康浩認(rèn)為，“鐵礦石價格出現(xiàn)反彈的原因在于投機(jī)購買，并不是產(chǎn)生了實際需求。目前無法預(yù)測鋼材需求是否能恢復(fù)”。
鋼鐵蕭條多米諾
開會、開會、開會，李博最近的生活完全被會議占滿了，“剛開完會，還在辦公室。”9月10日晚8時許，李博電話中的聲音有說不出的疲憊，“最近行情太差了，領(lǐng)導(dǎo)也著急，每天都會開會研究市場行情。”
李博是河北某鋼鐵公司企劃科科長，他的工作是為公司領(lǐng)導(dǎo)提供當(dāng)天所有一手的、二手的市場資料。“都不記得從什么時候開始，公司開始天天開會”，李博說，前兩年行情好的時候，十天半個月也開不了一次會。
整理好會議記錄，晚上9時許，李博踏上回家的路，他說回家還得整理資料，為第二天的會議繼續(xù)做準(zhǔn)備，“其實開會每天的議題都差不多，就是分析市場，尋找?guī)椭髽I(yè)盡快脫困的辦法，不知道這樣的狀況會持續(xù)多久。”
與李博所在的企業(yè)不同的是，王凱所在的鋼廠采取的辦法是把所有的人員都撒出去，讓大家想辦法去聯(lián)系客戶，接到時代周報記者電話的時候，王凱正在前往山西的路上，“碰碰運(yùn)氣吧，閑著也是閑著。”王凱說自己所在的企業(yè)雖然目前運(yùn)行正常，但是能出來找客戶的人都全部出來了，“幾個月了，就只兩家企業(yè)有些意向。”
需求不足、原材料成本上升、產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致大部分鋼鐵企業(yè)陷入了徹底微利甚至虧損。在接受時代周報采訪時，中投顧問冶金行業(yè)研究員苑志斌指出，鋼鐵行業(yè)的蕭條從2011年9月開始，是繼2008年金融危機(jī)以來的最低點，“由于鋼鐵行業(yè)當(dāng)前下游需求疲軟、產(chǎn)能過剩、資金緊張的局面難以得到改善，短期內(nèi)不會有大幅增長。”
鋼企困境重重
事實上，從去年9月以來，不少鋼廠就已經(jīng)陷入了入不敷出的境況，“據(jù)我了解，目前鋼鐵企業(yè)運(yùn)行的情況是我2005年參加工作以來最困難的時候。”在鋼鐵這個行業(yè)已經(jīng)摸爬滾打了7年的知然告訴時代周報，他以前所在的山東某鋼廠，這段時間已經(jīng)停掉了好幾家分廠，像煉鋼、型材、線材等都停了一部分，“這在以前是從來沒有過的事情。”
秦皇島安豐鋼鐵有限公司（以下簡稱“安豐鋼鐵”）一位公司高管向時代周報透露，該鋼廠8月份賠了8000多萬，“現(xiàn)在一天出一噸鋼，大約得賠200多元。”9月初，鋼鐵市場仍在下跌，照這樣的狀況下去，估計9月份會賠得更多，“我們有八九千名員工，每天的流動資金就是六七千萬，實在有些扛不住了。”
安豐鋼鐵是一家年產(chǎn)500萬噸鋼材的民營企業(yè)，主要經(jīng)營的是蓋樓房用的鋼筋，由于原材料，各項消耗控制得比較嚴(yán)，今年上半年，該企業(yè)處于基本持平的狀況，但從7月開始就略有虧損，直到8月的嚴(yán)重虧損。來源: 中國不銹鋼網(wǎng)